Omnik Omvormer met WiFi datalogger installeren

Omnik omvormers met draadloze netwerkverbinding.

de OmnikSol is geïnstalleerd

(Op de website van Omnik is hier een installatie handleiding beschikbaar, maar deze is in iets gebrekkig Engels en voor sommigen onvoldoende duidelijk. Hier zijn daarom mijn ervaringen.... )

Uitgaande van de intern geplaatste WiFi kaart, heb je bij de installatie in ieder geval een laptop, tablet of misschien smartphone nodig (het laatste heb ik niet geprobeerd). Het is goed denkbaar dat de gehele set-up was gelukt vanaf een iPad, maar er zat – toevallig – bij mij iets tegen, waarover later meer.

 Afdekplaatje en antenne WiFi kaart.

Om het kort samen te vatten: installeren van de Omnik omvormer (tot zo'n 4 kW) mag voor een handige DHZ'er geen àl te grote problemen opleveren, mits er een vrije elektrische groep ter plaatse beschikbaar is, of kan worden gecreëerd.

Het Instellen van de WiFi unit is een iets ander verhaal: als het een beetje tegenzit - best mogelijk - dan heeft zèlfs een doorgewinterde IT (troubleshooter) er een uitdaging aan!

Zoals andere IT'ers zullen beamen: WiFi instellingen kunnen zeer verschillen van site tot site, van A(ccess) P(oint) tot AP. Er zijn veel variabelen: denk alleen al aan de AP stationsnaam, de SSID; deze kan op onzichtbaar staan ingesteld in de router. Ook kan er op hardware adres gefilterd worden - hardware onbekend: géén toegang! - dan heb je dus het MAC adres nodig en deze staat bij Omnik WiFi units nergens genoteerd!

Het verdient aanbeveling om te beginnen bij de "ontvangende kant"; de router, door velen "het modem" genoemd. Gebruik een laptop of tablet om met een internet browser zoals FireFox, Safari, Chrome of Explorer in te loggen op de AP en bekijk de instellingen. Noteer deze bij voorkeur: de SSID en of deze "hidden" staat, de security & codering - WEP, Open of WPA(2); TKIP of AES - of er op MAC adres gefilterd wordt, wat de ingestelde IP adressen zijn voor de AP, de router voor internet, de DNS server, en wat het subnet mask is.

Tenzij het filteren op MAC adres voor u geen geheimen kent en u bedreven bent in het uitvogelen van het adres van de WiFi kaart - op de iPad kunt u daarvoor bijvoorbeeld (gratis) de App FING gebruiken - zou ik u aanraden deze filtering tijdelijk buiten gebruik te stellen. Dit kan zonder gevolgen voor het bestaande draadloze netwerk! Ook een "hidden" SSID zou ik even zichtbaar maken, ook dat kan zonder gevolgen; de WiFi kaart instellen met een verborgen AP is nodeloos moeilijk!

Mijn "modem" en WiFi instellingen

Uw laptop of iPad (of andere tablet of smartphone) staat zonder twijfel ingesteld om - via WiFi neem ik aan - met internet te verbinden via uw AP. Verbreek die verbinding, en ga op zoek naar de andere AP's in uw omgeving. Daar treft u dan als SSID een AP_xxxxxxxxx aan, waarbij de x'jes het negencijferig serienummer is van de kaart! Als ik u uit moet leggen, hoe de draadloze verbinding te verbreken en deze vervolgens met de juiste AP te maken...? Dan doet u er misschien heel verstandig aan om NIET aan deze setup te beginnen! No offence... :-)

Uiteraard staat de WiFi kaart van fabriek af ingesteld als AP, anders zou deze niet draadloos te benaderen of in te stellen zijn. U zult 'm dus als het ware "om moeten schakelen" zodat deze zich nèt als andere laptops, tablets, printers en dergelijke in uw netwerk gaat gedragen. Mocht de WiFi kaart onverhoopt niet standaard ingesteld staan (bijvoorbeeld omdat u een gebruikte kocht... ) dan kunt u hem met de display en de knop op de Omnik zèlf alsnog op fabrieksinstellingen resetten. Ook kan dat door voorzichtig het paneeltje met de antenne te openen; dan zit er een reset knopje links op de kaart.

Mocht uw buurman òòk een Omnik hebben en met de installatie worstelen - kleine kans, maar toch... - dan kunt u dat serienummer ook vinden via de display op de Omnik zelf! AP underscore ervoor en u weet 100% zeker dat u verbinding probeert te maken met uw eigen Omnik & WiFi kaart!

 Het serienummer van de Omnik WiFi kaart.

Met de grijze knop kunt u door de info schermen lopen.

Goed, u heeft netwerk verbinding met uw Omnik WiFi kaart (en géén internet meer, zorg dat u alles bij de hand heeft, of een andere PC, laptop of tablet met internet). Ga in een browser naar het standaard adres, http://10.10.100.254  De AP meldt zich met de vraag om gebruikersnaam en -wachtwoord; het is: admin  en dan nogmaals admin...

Nu komt u in het instellingen scherm. Klik op de knop <search> en er komt na even wachten een lijst met AP's die in UW omgeving actief zijn. Normaal zal uw eigen AP ook nog eens opvallen als die met de beste signaalsterkte. Selecteer de "button" voor uw eigen netwerk, de SSID van uw eigen AP.

 

Zodra u die SSID heeft geselecteerd zal de kaart u om de beveiligingssleutel vragen:  de code die u op uw Router heeft ingesteld. Invullen, bevestigen en u kunt verder...  

Na zoeken de eigen WiFi router geselecteerd..

De WiFi kaart verandert nu een aantal andere instellingen, zoals de beveiligings-instelling en de codering. Ook wordt er meestal voor "DHCP" gekozen, indien u alles zèlf strak in de hand wilt houden kunt u hier ook voor "fixed" kiezen!

In dat geval kiest u zèlf voor een IP nummer wat nog vrij is en in de reeks van uw netwerk valt, stelt het IP masker in (meestal 255.255.255.0) en het IP adres van uw Internet Router en eventueel de DNS server (veelal hetzelfde adres). Vaak is dat allemaal niet nodig, want staat uw Router ingesteld als DHCP SERVER, die dan dynamisch adressen uitgeeft naar "behoefte"!

Zodra u alles goed heeft ingesteld kunt u op <apply> klikken; u krijgt dan een nieuwe pagina die meldt dat de gegevens zijn opgeslagen, dat het systeem (de WiFi kaart) met de nieuwe gegevens gaat herstarten en dat u de open pagina kunt afsluiten in uw browser.

Als u na even wachten toch weer de AP_xxxxxxxxx terug ziet, of de browser opnieuw http://10.10.100.254 kan openen is de set-up mislukt!

Handig om te weten: TENZIJ uw AP/Router uw Omnik WiFi kaart in het netwerk toelaat en (DHCP) een IP nummer wordt toegekend zal de Omnik ALTIJD TERUGKEREN NAAR AP FABRIEKSINSTELLINGEN. Anders gezegd: als dat gebeurt weet u eigenlijk 99% zeker dat (tenminste) één van de gekozen instellingen niet klopte!

Alles nalopen en opnieuw proberen! Maar er is een tweede, veel lastiger vast te stellen mogelijkheid: uw gekozen instellingen kloppen als een bus ten opzichte van uw netwerk router en TOCH werkt het niet... Dat hoeft nog niet te betekenen dat er iets defect is! Goede kans dat er een incompatibiliteit tussen uw Router en uw Omnik WiFi kaart in het spel is!

Praktijkvoorbeeld (het duurde bij mij lang voor ik het had gevonden): op de (oudere types) Fritz.box staat “WPA & WPA2” als beveiliging ingesteld met TKIP (of AES) als codering en de Omnik WiFi kaart gaf na selectie van de router en opgave van de netwerk beveiligingssleutel keurig WPA2 en TKIP aan... Maar wàt ik ook probeerde, het werkte niet.

Eerlijk gezegd: ik dacht dat mijn WiFi kaartje defect was. Na enige keren vergeefs proberen heb ik bij de instellingen maar eens de door de kaart set-up voorgeselecteerde WPA2 aangepast tot de minder veilige WPA...

... en dat deed 't 'm! Soortgelijke mismatches zou U ook aan kunnen treffen bijvoorbeeld als U ook een iets oudere ADSL- of kabelmodem heeft of een WiFi Router die de internationale afspraken te strak of juist niet strak genoeg heeft geïmplementeerd.

Controle: Geslaagd! 

(In dit scherm 5 seconden de knop indrukken voor een reset)

Goed, u heeft alle probleempjes goed aangepakt: de kaart gedraagt zich nu net als andere systemen IN uw netwerk, niet langer als een onafhankelijk netwerk… tijd voor de laatste – simpele – stappen: om op de Omnik portal of via een App - voor iPad en Android beschikbaar - van de WiFi datalogger gebruik te kunnen maken moet u zich bij Omnik aanmelden, anders was alles voor niets.

Dit is vrij simpel; uw login is uw email adres, u kiest een wachtwoord en bij “Serienummer” vult u het eerder al gevonden “AP_xxxxxxxxx” in. De overige gegevens liggen voor de hand al kan het soms voorkomen dat de Omnikportal niet alles meteen correct bewaard. U heeft de keuze om de opbrengst en gegevens op het WWW te delen of privé te houden, net wat u wilt. Voor werking van de App maakt dat niet uit, alleen uw portal die vanuit een willekeurige browser (deels!!) bekeken kan worden is dan niet voor iedereen toegankelijk. En dat ziet er dan zo uit:

Omnik portal "duurzaam dakje"

Elektrisch Vervoer

Van 13 tot 19 September mocht ik als ANWB vrijwilliger mensen (veelal voor het eerst) kennis laten maken met een Elektrische Auto; in dit geval werd dat de Peugeot iOn.

De kennismakingsritten, met vrienden, buren, collega's van Provinciale- en Gedeputeerde Staten van Flevoland, zijn vrijwel zonder problemen verlopen. Vrijwel niemand uitgezonderd was men het éérste moment in verwarring en daarna enthousiast!

Na een korte introductie op het ANWB centrum bij Vliegveld Lelystad maakte ik zèlf als eerste rijder dat moment van verwarring mee: je stapt in, steekt de sleutel in het contactslot, draait 'm om... niets?! Ja, toch wel, een elektronisch "ping" en een woordje "ready" op je dashboard vertellen je dat de iOn klaar voor je staat maar het totaal ontbreken van enig motorgeluid blijft "verontrustend": wat doe ik fout?

Nadat ik zèlf deze ervaring had, heb ik dat moment ook met alle proefrijders meegemaakt: sleutel opnieuw omdraaien, naar het dashboard toebuigen, mij aankijken, vragend zeggen "Hij doet het niet" c.q. "Doet hij het?"... verwarring alom. En eigenlijk is dat ook het énige moment van verwarring!

Misschien mede door de automatische, traploze, versnellingsbak: het rijden werd door iedereen als heel relaxed ervaren! Op zondagmorgen door een woonwijk rijden, raampje open, en dan alleen de vogeltjes horen fluiten: onwennig maar prettig!

Mensen worden in deze jachtige maatschappij voortdurend aan geluiden blootgesteld en ongemerkt gaat dat ten koste van concentratie, gezondheid en stress. Het rijden met de iOn was daarom gewoon leuker om te doen, minder gestresst (gelukkig weinig idioten gehad op ons pad)! Ik heb er de gehele periode van genoten en voor zover ik kon beoordelen gold dat ook voor al m'n testrijders. Ook op de buitenwegen en de snelweg doet de iOn in helemaal niets onder voor iedere andere (stads-)auto. Integendeel, als je dat zou willen ben je bij het stoplicht de meeste andere auto's te snel af. 

Maar een grote meter op je dashboard die duidelijk aangeeft of je economisch rijdt of niet, en de bevestiging daarvan weergegeven in overgebleven KM bereik nodigen je uit tot "het nieuwe rijden"... een fluwelen rechtervoet en anticiperen - zodat afremmen weer accu opladen wordt - lonen zich. Voor de duidelijkheid: in een benzine- of dieselauto is dat niet anders! Je wordt er alleen niet ieder moment van de rit met je neus opgedrukt. Op de Duitse Autobahn, 199KM/u volgens de TT GPS navigatie, was ik zò snel door de brandstof heen dat ik maar nèt het pompstation haalde... een eveneens lange rit op de snelwegen meerijdend met de autobussen en vrachtauto's gaf me ruim 50% méér range! Zet je de airco aan, dan neemt je brandstof verbruik óók met 15 - 20% toe; in de i0n is dat natuurlijk niet anders!

Omdat er geen verbrandingsmotor - inefficiënt - bovenmatig veel warmte produceert, heb je in de winter dus een elektrische kachel voor verwarming nodig en het gevolg laat zich raden: minder reikwijdte. 

En daarmee komen we aan de eerste Achilleshiel van het Elektrisch Vervoer: “Full Electric” heeft – nu nog – een beperkte actieradius. Daarna moet je “tanken” maar dat is niet te vergelijken met een auto met verbrandingsmotor. In plaats van tankstations die je al van verre herkent (en langs de snelwegen al ver van te voren worden aangegeven met borden!) moet je op zoek naar een laadpaal.

Vaak zijn die vanaf 50 meter wel te herkennen, maar dan praat ik over de nieuwere laadpalen! Die hebben een opvallend model en kleur waardoor ze in het straatbeeld goed opvallen, ik heb echter óók meegemaakt dat ik – wetend dat er een moest staan! – er 3 keer langs reed, zonder ‘m als laadpaal te herkennen.

Er zijn drie soorten laadstations: "thuisstations" (op 230V AC), "krachtstroomstations" (op 400V AC) èn "snellaadstations" (op 400V DC!). Om met de laatste te beginnen: die zijn dun gezaaid, vrijwel volledig geconcentreerd in de Randstad en laden de mééste (maar niet alle!) elektrische auto's in 20 minuten op tot 80% van het normale maximum bereik. Een krachtstroomstation heeft daarvoor zo'n 2 uur nodig. Deze zijn her en der door het hele land te vinden. Helaas zijn de diverse Apps en webpagina's met de plaatsen en gegevens niet eensluidend en niet altijd up-to-date. 

In de auto heb je diverse laadsnoeren (en mogelijk ook verlengsnoeren) om van die laadpunten gebruik te kunnen maken, alleen de snellader heeft een eigen laadsnoer verbonden met het station. Laden aan een "thuisstation" (een gewoon stopkontakt) duurt zo'n 8 uur en dan is de accu weer helemaal vol. Tenminste... bij de iOn klopte dat, bij de Nissan Leaf, die ook in de tests meerijd is dat anders: de zwaardere accu kàn in 8 uur geladen worden, àls het laadsnoer dik genoeg is om zonder bezwaar 16 Amp. belasting te weerstaan. Een huis- tuin- en keukenverlengsnoertje is dat niet en de Nissan "voelt dat aan". Voordeel: je verwarmt niet een stuk tuin of straat met een overbelast snoer, nadeel de laadtijd loopt fors op. 

De iOn lader is op 10 Amp. berekend (trekt dus max. 2300 W/u) en dat kan wèl door een standaard snoer, voor de Leaf heb je een z.g. 3 x 1,5 mm² verlengsnoer nodig: ook bij de bouwmarkt te koop, maar wèl opletten wat je pakt! (16 Amp. trekt tot ruim 3600 W/u).

De kosten voor het rijden met de iOn zijn dan te berekenen: een volle accu kost je zo'n € 4,00 aan stroom. Daarmee kun je 120 tot optimaal 150 Km afleggen! Met diezelfde € 4,00 aan benzine of diesel kom je met de gemiddelde auto 30 tot maximaal 40 KM. En behalve remmen en banden zul je weinig onderhoud hebben: dat is iets voor brandstofmotoren, uitlaten en katalysators, versnellingsbakken en differentiëlen...

Dat verschil in prijs bij gebruik wordt heel duidelijk bij GreenChoice autohuur: de prijs per uur voor de Peugeot 107 benzine of Peugeot iOn elektrisch is gelijk; de afgelegde Kilometers kosten echter bij de eerste nu € 0,13 en bij de iOn € 0,03 !!

Waarom gaat dan niet iedereen nu meteen naar de showroom om een Elektrische Auto te kopen, is de logische vraag. In het buitenland is "den Ollander immers gekend om zijn zuunigheid"?! In het dagelijks gebruik, woon- werkverkeer en boodschappen doen, zou zo'n auto prima kunnen, immers 8 uur (of minder) laden op het werk stoort geheel niet. Maar het ritje naar Tante Truus in Noord-Oost-Groningen of de vakantie trip wordt een puzzeltocht: eerst "langs" de verschillende websites om de laadpalen "in kaart" te brengen en vervolgens - met veel geduld - in etappes de trip maken.

En, uit ervaring sprekend, bij een tankstation voor benzine of diesel stoot je vrijwel nooit je neus; de oliemaatschappijen hebben die logistiek uitstekend onder de knie! Een laadpaal op de kaart vinden en selecteren is echter nog géén garantie voor een opgeladen accu! Ten eerste is er het probleem met een groeiende stapel laadpassen, die lang niet overal naadloos geaccepteerd worden. "Interoperability" is de uitdaging waaraan nu naarstig wordt gewerkt, maar vooral "oudere" laadpalen accepteren vaak maar 1 of 2 smaken laadpas. En, omdat de palen onbemand zijn wordt een defect niet zo snel opgemerkt en hersteld. Overigens: in diverse landen wordt nu gekeken naar opladen via SMS of de creditcard...

Goed; je bent avontuurlijk ingesteld, weet in jouw regio voldoende laadpalen te vinden en een Elektrische auto heeft voor dagelijks gebruik voor jou voldoende reikwijdte... Naar de showroom?? Ga vooral zitten vòòr je de prijs vraagt van jouw uitverkoren merk en type: "goedkoper" dan zo'n 25 mille zul je ze (nog) niet vinden! Duurder wèl natuurlijk.

Een stadsauto die je - vanwege de snel veranderende techniek - in drie jaar afschrijft en je dan misschien wel € 1,00 per KM kost is voor de gemiddelde Nederlander te veel van het goede. Voor zakelijk rijden - ZZP danwel bedrijfsauto - ligt dat gunstiger: volgens zeggen komt een Toyota Prius Plug-in - in de showroom voor rond € 40.000 - dan op zo'n € 8.000 en dàt is wèl aantrekkelijk!

Ook een leuk weetje: toegespitst op de Nederlandse Lease markt is bij sommige maatschappijen 3 - 5 weken gebruik van een zware dieselauto inbegrepen; om de vakantie met de caravan weg te kunnen!

Mijn persoonlijke favoriet? Wel, als de financiën het toelaten zou ik op dit moment kiezen voor een Opel Ampera (in de VS op de markt als de Chevvy Volt). Een hybride auto heeft een elektromotor en daarnaast een volwaardige verbrandingsmotor die het overneemt als de accu leeg raakt (of boven een bepaalde snelheid). Dat is niet efficiënt! De Opel heeft, naast de elektrische aandrijving een "kleine generator" die, omdat deze altijd hetzelfde toerental draait en geen differentieel en een versnellingsbak nodig heeft, er voor zorgt dat de Opel als de accu leeg is toch een prima bereik heeft, bij een verbruik van slechts 1 op 65 volgens de theoretici van Opel. Ook al zal dat in de dagelijkse praktijk niet snel gehaald worden: qua techniek veelbelovend voor de komende jaren.

En hoe zit het dan met het milieu vraagt u zich af? Tja... de Kilometers die u elektrisch rijdt vragen stroom, wat ergens opgewekt moet worden en daarna, met rendementsverliezen naar u getransporteerd. In het slechtste geval komt die stroom uit een zeer vervuilende kolencentrale en levert uw "schone" iOn toch nog zo'n 30 g/Km CO² op, naast wat (minder) fijnstof. Recycling is nog in ontwikkeling, onder meer de accu's zijn daarbij een punt van aandacht.

Een conclusie zou dan ook kunnen (lees moeten...?) zijn: niet de technologische vooruitgang zal het milieu het beste baten, maar een omslag in denken en doen... een drastische reductie in afgelegde Kilometers zal veel meer effect hebben dan een technische verbetering. Een auto "voor de deur" nodigt uit tot gebruik, óók als we dat hadden kunnen vermijden. Autodelen of -huren, minder auto's op de wegen, minder wegen en parkeergarages, minder verkeersslachtoffers... volgens mij moet het uiteindelijk die kant op. En dat zal een conclusie zijn die ANWB (en de fabrikanten als sponsors) misschien niet delen?! Of dit een idealistisch droombeeld is of in de toekomst ook werkelijkheid? De tijd zal het leren!

Wat betreft die reductie in afgelegde Kilometers is er - gerelateerd aan Elektrisch Vervoer - hoopgevend nieuws gemeld: in de regio Arnhem - Nijmegen is een proef met een stimuleringsregeling E-Bike zeer succesvol gebleken! Kort samenvattend; waar voorheen van de deelnemende bedrijven 62% van de werknemers met de auto naar het werk kwam nam dat na de stimuleringsregeling E-Bike af tot slechts 6%! Ook bleek dat de deelnemers aanzienlijk minder van de auto gebruik gingen maken, dat liep terug met maar liefst 62% (in auto-Kilometers zo'n 1.800.000). 84% van de deelnemende werknemers gaat nu meestal met de E-Bike naar het werk! Duidelijk een initiatief wat navolging verdient!
(Bron: http://www.destadsregio.nl/nieuwsberichten/stimuleringsregeling-e-bike-haalt-werknemers-uit-de-auto)

-----------------------

Tijdens de periode proefrijden zijn videoclips gemaakt en op YouTube te zien... 

 1:  http://bit.ly/OITxTg           Francis (1)

 2;  http://bit.ly/SfbQz5           Francis (2)

 3;  http://bit.ly/TWCvVF       Francis (3 – zonnestroom)

 4;  http://bit.ly/RO6Lgy         Mevr. Anne Bliek (1)

 5;  http://bit.ly/QWKQUx     Mevr. Anne Bliek (2)

 6;  http://bit.ly/Q6azea           Johan v/d Kroef

 7;  http://bit.ly/QKxwWN      Roelof Oost

 8;  http://bit.ly/TSnxRY         Jaap Lodders

 9;  http://bit.ly/TTevnQ          Eduard Plate

10; http://bit.ly/QNKAL3      Gerrit den Boon

11; http://bit.ly/UcKgns         Fam. K. Braat

12; http://bit.ly/QOSNyD      Erik Nijhuis

13; http://bit.ly/PibuJn            Mevr. Inneke Nijhuis

14; http://bit.ly/QtjA1l            Francis (laadpaal Almere)

15; http://bit.ly/R9Gwag         Jesse Luijendijk

16; http://bit.ly/OxVKVT       Mevr. Judith Staalman

17; http://bit.ly/SqAIDP         Hans Wendel

18; http://bit.ly/NxqWTD       Mevr. Jeanette Geurts

19; http://bit.ly/OC0B8r         Bob Jekel

A bleak prospect for our children

By Stephanie Pappas, LiveScience Senior Writer

This composite image uses a number of swaths of the Earth's surface taken on January 4, 2012.

Earth is rapidly headed toward a catastrophic breakdown if humans don't get their act together, according to an international group of scientists.
Writing Wednesday (June 6) in the journal Nature, the researchers warn that the world is headed toward a tipping point marked by extinctions and unpredictable changes on a scale not seen since the glaciers retreated 12,000 years ago.
"There is a very high possibility that by the end of the century, the Earth is going to be a very different place," study researcher Anthony Barnosky told LiveScience. Barnosky, a professor of integrative biology from the University of California, Berkeley, joined a group of 17 other scientists to warn that this new planet might not be a pleasant place to live.
"You can envision these state changes as a fast period of adjustment where we get pushed through the eye of the needle," Barnosky said. "As we're going through the eye of the needle, that's when we see political strife, economic strife, war and famine." [Top 10 Ways to Destroy Earth]

The danger of tipping
Barnosky and his colleagues reviewed research on climate change, ecology and Earth's tipping points that break the camel's back, so to speak. At certain thresholds, putting more pressure on the environment leads to a point of no return, Barnosky said. Suddenly, the planet responds in unpredictable ways, triggering major global transitions.

The most recent example of one of these transitions is the end of the last glacial period. Within not much more than 3,000 years, the Earth went from being 30 percent covered in ice to its present, nearly ice-free condition. Most extinctions and ecological changes (goodbye, woolly mammoths) occurred in just 1,600 years. Earth's biodiversity still has not recovered to what it was.
Today, Barnosky said, humans are causing changes even faster than the natural ones that pushed back the glaciers — and the changes are bigger. Driven by a 35 percent increase in atmospheric carbon dioxide since the start of the Industrial Revolution, global temperatures are rising faster than they did back then, Barnosky said. Likewise, humans have completely transformed 43 percent of Earth's land surface for cities and agriculture, compared with the 30 percent land surface transition that occurred at the end of the last glacial period. Meanwhile, the human population has exploded, putting ever more pressure on existing resources. [7 Billion Population Milestones]
"Every change we look at that we have accomplished in the past couple of centuries is actually more than what preceded one of these major state changes in the past," Barnosky said.

Backing away from the edge
The results are difficult to predict, because tipping points, by their definition, take the planet into uncharted territory. Based on past transitions, Barnosky and his colleagues predict a major loss of species (during the end of the last glacial period, half of the large-bodied mammal species in the world disappeared), as well as changes in the makeup of species in various communities on the local level. Meanwhile, humans may well be knotting our own noose as we burn through Earth's resources.
"These ecological systems actually give us our life support, our crops, our fisheries, clean water," Barnosky said. As resources shift from one nation to another, political instability can easily follow.
Pulling back from the edge will require international cooperation, Barnosky said. Under business-as-usual conditions, humankind will be using 50 percent of the land surface on the planet by 2025. It seems unavoidable that the human population will reach 9 billion by 2050, so we'll have to become more efficient to sustain ourselves, he said. That means more efficient energy use and energy production, a greater focus on renewable resources, and a need to save species and habitat today for future generations.
"My bottom line is that I want the world in 50 to 100 years to be at least as good as it is now for my children and their children, and I think most people would say the same," Barnosky said. "We're at a crossroads where if we choose to do nothing we really do face these tipping points and a less-good future for our immediate descendents."
http://www.huffingtonpost.com/2012/06/07/earth-tipping-point-study_n_1577835.html


Unfortunately the Rio+20 conference once more ended with hollow promises and no firm actions. To keep within the 2° C mean temperature rise (which is too much according to many!) it is known how much total CO² emissions until 2050 is "allowed"... and that amount will be all used-up by 2023. :-(

You might consider it the greatest and most infamous of all Ponzi Schemes!

-----------
Let *me* add a very grim tale of population growth and -collapse; all the way to extinction!

During World War II, while trying to stock a remote island in the Bering Sea with an emergency food source, the U.S. Coast Guard set in motion a classic experiment in the boom and bust of a wildlife population.
The island was St. Matthew, an unoccupied 32-mile long, four-mile wide sliver of tundra and cliffs in the Bering Sea, more than 200 miles from the nearest Alaska village. In 1944, the Coast Guard installed a loran (long range aids to navigation) station on St. Matthew to help captains of U.S. ships and aircraft pilots pinpoint their locations. The Coast Guard stationed 19 men on St. Matthew Island to operate the station. Those men—electrical technicians, cooks, medics, and others—made up the entire human population of the island.
In August 1944, the Coast Guard released 29 reindeer on the island as a backup food source for the men. Barged over from Nunivak Island, the animals landed in an ungulate paradise: lichen mats four inches thick carpeted areas of the island, and the men of the Coast Guard station were the reindeer’s only potential predators.
The men left before they had the chance to shoot a reindeer. With the end of World War II approaching, the Coast Guard pulled the men from the island. St. Matthew’s remaining residents were the seabirds that nest on its cliffs, McKay’s snow buntings and other ground-nesting birds, arctic foxes, a single species of vole, and 29 reindeer.
St. Matthew then had the classic ingredients for a population explosion—a group of healthy large herbivores with a limited food supply and no creature above them in the food chain. That’s what Dave Klein saw when he visited the island in 1957.
Klein was then a biologist working for U.S. Fish and Wildlife Service. He is now a professor emeritus with the University of Alaska Fairbanks’ Institute of Arctic Biology. The first time he hiked the length of St. Matthew Island in 1957, he and field assistant Jim Whisenhant counted 1,350 reindeer, most of which were fat and in excellent shape. Klein noticed that reindeer had trampled and overgrazed some lichen mats, foreshadowing a disaster to come.
Klein did not get a chance to return to the island until the summer of 1963, when a Coast Guard cutter dropped him and three other scientists off on the island. As their boots hit the shore, they saw reindeer tracks, reindeer droppings, bent-over willows, and reindeer after reindeer.
“We counted 6,000 of them,” Klein said. “They were really hammering the lichens.”
The herd was then at a staggering density of 47 reindeer per square mile. Klein noted the animals’ body size decreased since his last visit, as had the ratio of yearling reindeer to adults. All signs pointed to a crash ahead.
Other work commitments and the difficulty of finding a ride to St. Matthew kept Klein from returning until the summer of 1966, but he heard a startling report from men on a Coast Guard cutter who had gone ashore to hunt reindeer in August 1965—the men had seen dozens of bleached reindeer skeletons scattered over the tundra.
When Klein returned in the summer of 1966, he, another biologist and a botanist found the island covered with skeletons; they counted only 42 live reindeer, no fawns, 41 females and one male with abnormal antlers that probably wasn’t able to reproduce. During a few months, the reindeer population of St. Matthew had dropped by 99 percent.
By piecing together clues found amid the bones, Klein figured that thousands of reindeer starved during the winter following his last visit, when he counted 6,000 animals on the island. Weather records from St. Paul and Nunivak islands for the winter of 1963-1964 showed an extreme winter in both cold and amount of snowfall.
With no breeding population, the reindeer of St. Matthew Island died off by the 1980s. The unintended experiment in population dynamics and range ecology ended as it began—with winds howling over the green hills of a remote island in the Bering Sea, a place where arctic foxes are once again the largest mammals roaming the tundra.
http://www2.gi.alaska.edu/ScienceForum/ASF16/1672.html

Zonnestroom week

Na lang denken, vergelijken en informatie inwinnen heb ik uiteindelijk voor de kwaliteit van Canadian Solar panelen gekozen. Begin maart had ik ze besteld, maar omdat er net een grote bestelling was uitgeleverd duurde het iets langer dan normaal, alvorens geleverd werd...

... misschien dat ik daarom 240 Wp panelen kreeg ipv de 230 Wp die ik bestelde en betaalde; ik had al 'n paar keer gebeld... 

De FlatFix montage set is ideaal; daar hoef je niet eens echt bij na te denken! Ik koos voor FlatFix omdat ik het gewicht op m'n platte dak zo laag mogelijk moet houden en een opstelling met slechts 20° helling geen rendementsverlies oplevert. En doordat de panelen iets minder hoog boven het dak uitsteken heb je wat minder tussenruimte nodig om in de winter schaduw op panelen te voorkomen.
In mijn geval heb ik ook nog eens multiplex platen onder de FlatFix gelegd om het gewicht over een groter oppervlak te verdelen.

Ik heb één voor een de FlatFix profielen opengeklapt en met RVS boutjes in elkaar gezet. De maatvoering voor de panelen deed ik bij benadering. De hoekprofielen aan de achterkant klikken op hun plaats maar kunnen een beetje schuiven: bij het plaatsen van de Canadian Solar panelen heb ik dat gebruikt door éérst een uiteinde te prepareren( boutjes erin gedraaid). Daarna paneel op de plaats leggen en boutjes die *tussen* de twee panelen moeten komen plaatsen. Nu kun je het FlatFix profiel heel makkelijk en "op de milimeter nauwkeurig" aanschuiven tot alles op maat is... en zo verder. Makkie!

Bij het aansluiten van de kabels en het plannen van de dakdoorvoer is goed nadenken belangrijk, maar een handige DHZ'er klaart dat klusje wel. Vergeet niet dat bij meerdere strings de 4 mm² elektrische bedrading niet door één standaard 5/8 pijpje past! 3/4 pijp, bij voorkeur slagvast (Hostaliet), lukt wèl.

De Soladin 600 inverter; deze moet binnen, liefst niet te ver van de panelen weg geplaatst worden maar belangrijk is te bedenken dat de inverter (bij vol vermogen; koeling) geluid maakt! Sommigen zullen het bij volle zon als hinderlijk ervaren (er zit een hoge frequentie bij..) en dus is de keuze voor een plaatsje iets om serieus over na te denken! Een pluspuntje van de Soladin 600 vind ik dat deze - als de drempel van stroomproductie niet gehaald wordt - zichzelf compleet uitschakelt, waardoor alle geluid verstomt en er geen stroom door de inverter (nodeloos) gebruikt wordt! Een tweede pluspunt en zo mogelijk nog belangrijker is zeker de eenvoud van installatie: de string panelen aansluiten, stekker in een 230V stopcontact en klaar is Klara! Ideaal!

Een datakabeltje voor uitlezen van de Soladin 600 is niet essentieel maar gewoon wel een leuk hebbedingetje en de Soladin software - bij de Mastervolt website gratis te downloaden - geeft dan duidelijk overzicht van alle belangrijke parameters waaronder totaal aantal "draaiuren" en totale stroomproductie

Na een paar dagen zon en een paar dagen wolken heeft de installatie binnen één week al 35 kWh opgeleverd. De oplettende lezer denkt dan; hoe kan dat met een 690 (in mijn geval dus werkelijk 720 Wp) installatie?

Simpel: ik had meteen twee setjes besteld en geplaatst! In theorie had ik hetzelfde aantal panelen via 1 converter aan kunnen sluiten maar ik heb wel eens gehoord dat de converter (soms) eerder vervangen moet worden als de panelen en dan ligt m'n hele installatie tijdelijk stil. Ook is dan zelfs een klein beetje schaduw van invloed op de string van 6 panelen, nu bij mij is dat dus per string van 3 panelen.

Over die schaduw: in de morgen valt er tijdelijk schaduw van het pijpje van de mechanische ventilatie van de buren op het hoekje van één paneel. Omdat het knipperen van de LEDs op de Soladin een goede aanwijzing geven voor de productie viel dat meteen op: de ene string produceerde ineens ruwweg twee keer zoveel als de andere, die op een miniem hoekje schaduw kreeg!

Als u ook - net als ik - twee setjes (of meer?) wilt aansluiten moet u dat over meerdere elektra groepen verdelen, of als u heel erg handig bent zou u één aparte groep ervoor kunnen aanleggen (of de rest van een bestaande groep buiten gebruik stellen!).

Als u zich niet thuis voelt met tang en schroevendraaiers in uw groepenkast zou u er zonder meer voor moeten kiezen om de installatie aan te LATEN leggen! Maar alles wat "achter de meter en hoofdzekering(en) zit" is van u en eraan werken is - strikt genomen - toegestaan.... of het wenselijk en verantwoord is, is een vraag die u zichzelf moet stellen.

Met deze (DHZ) set heeft u ècht geen excuus meer om geen zonnepanelen te installeren.